朱色の待合室

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ブログ名変更あれこれ

ブログ名変更です。
「東葉な毎日。」→「朱色の待合室」
いろいろとHPについて考える際に、ブログの名称が違和感ありと勝手に思い込み、
とりあえず引きが少ない名称に変えてみました。
村上駅の待合室を遠回しに表現しただけです。

BVEは期末試験終了後に、飯山満駅の壁について整理して
順次かさ下げする予定です。
それまではひたすらHPの方を弄ろうと（あまり進んでないけどな）・・・

二兎を追うものは一兎も得ず、と言っておきながら何なんだと思われそうですが、
ようやくトップページの体裁を変更しました。
念のため言っておきますが、変更したのはトップページ（index.html）のみです。

いくらなんでも今まで掲載していた図が滅茶苦茶酷かったもんですから、
PowerPointを使って何とかマシなものに変更しました。
私のこだわりである「丸ゴシック」と「緑基調の色」という項目を踏まえられたので、
我ながら満足できる出来なのですが、どうでしょう。
少なくとも前のよりは断然マシでしょ？（汗
説明文を無くす代わりに、画像内に簡単な概要を入れました。
またbmpからpngにすることで多少の軽量化も狙っています。

臨時急行（笑）/足場撤去

7日から9日まで、インフルエンザの蔓延と台風の影響で臨時急行（謎）です。
やったね。

そして、東葉高速線は7時より西船橋折り返し。
9時より12時まで東海神折り返し。
こんな機会少ないのだから、行って取材したかったな～
東海神行を見たことがない漏れとしては。
あー日曜日に台風上陸して逝ってくれー（何

飯山満駅製作再開。
今回は壁のかさ下げの前に足場撤去。
有色透過方法とか、かなり苦労したわけですが水の泡です。
やはり、リアルさと軽さ重視です。
飯山満駅はカクカク寸前までオブジェクトが詰め込まれていましたからね。
1つの天井Excelにつき、約2KBまで減らすことが出来ました。
これだけでもだいぶ軽くなったかな。

すっきりした天井。
これでも蛍光灯がぶら下がっているので、現実性に関しては無問題。

車両基地公開、行けぬ。。。

BVEデータは公開終了しました。多くのダウンロードありがとうございました。

とうとう今日から、東葉の制服が新しくなりました。
新制服のトップ画像も貼りたいと思います。

そして10月4日は車両基地公開・・・のはずですが、
この日は学校の文化祭があるため行けずorz
滅多にない機会を逃さざるを得ない・・・これはめちゃくちゃ痛い。
まだ敷地内に足を踏み入れていないのに。

来年もやってくれれば嬉しいが、それまで気が遠くなるのと、
また文化祭と被りやしないかと。。
そもそも来年やるという保証すらないのです＼（＾０＾）／

BVEデータのエラーについて

西船橋の出発信号が注意、東海神第2閉塞が停止信号になる件についてです。
掲示板の指摘により気付きました・・・
以下は掲示板のコピペを直したものです。
――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――

飯山満駅の構文を無効化する際に1箇所誤りがあったようです。申し訳ありません。
次のうちいずれかの手段を取ってください。

方法1
Routeデータ構文の758段目、K行
;.Sta 飯山満;14.4005;15;4025;1;-1;0;0;;0;30;
の先頭にある「;」を取っ払ってください。
→まだ完成していませんが、飯山満駅まで運転が可能です。

方法2
Routeデータ構文の847行目、B行
.Stop 0　の先頭に「;」を付けてください。
→データは東海神駅で終わりとなります。

修正データも挙げました。
ただ修正データは方法2で直しましたので、
飯山満駅まで運転したいのであればご自分で修正願います。

――――――――――――――――――――――――――――――――――――――――
飯山満駅までプレイしたい人は方法1で直す。
東海神駅までプレイしたい人は方法2で直す。
あるいは構文いじるのに自信がない人はダウンロードしなおす（修正版うｐしました）。

いずれかの方法を取って下さい。恐らく解決すると思いまつ・・・

BVEの公開時期について

21時より公開を始めたBVE東葉高速線、西船橋～東海神Ver0.125の完全完成版ですが、
面倒くさいので月末（31日）まで公開したいと思います。
31日までの間、ミス指摘がない限りデータ自体は更新するつもりはありません。

ようやっと東海神駅完成

この大型連休中に製作しないならいつ作るんだ。
というわけで、課題を進めるとともに東海神駅完成にこぎつけました。
非常口の壁合わせ、広告拡大、あとはちまちました作業を済ませ、
東海神駅までは一通り問題なく走行可能なレベルまで持って行きました。

また今日（9月22日）の21時より、反省の意をこめてデータを再公開致します。
公開終了時期は未定ですが、シルバーウィーク明けになるかな？
旧作を持っていらっしゃる方は、前作とどこが変わったかを意識してもらいたいです（分からないか）。
天井を上げただけ、前よりはかなり良く（視界が広く）なったと思います。
またこんなヘタレな管理人ですから、公開し忘れる可能性もあります。ご了承下さい。

＜八千代市統計書更新＞
2chにも書きましたが、あえてここにも書き残しておきます。
2006年度→2007年度乗降人員
八千代緑が丘駅　27,484人→29,372人
八千代中央駅　18,780人→20,487人
村上駅　3,355人→3,830人
東葉勝田台駅　30,814人→32,299人

もっと増えろ、村上。（いや増えなくていいかな
そして減れ、東葉勝田台。京成からの乞食は使うな。
東葉勝田台だって2005年度までは減り気味だっただろ・・・

八千代中央は2万超えということで、地域の一拠点レベルまで達した。
八千代緑が丘は3万近く（2008年度はもう3万超えてるだろう）に到達。

二兎を追うものは一兎も得ず

BVE、ホームページ、どっちも優先するあまりとうとう製作もせずにここまで来てしまいました。
夏休み中公開とか一体どうなったんだorz
本当に申し訳ないです。

北海道から帰宅後、生活リズムが崩れたのと
2ch・ニコ動の影響、講習授業など原因は様々ですが、
BVEとホームページの両方を優先していると、どちらも手付かずとなるということがはっきりしました。
「二兎を追うものは一兎も得ず」
です。

果たしてどちらを優先するべきか・・・
脱線事故が起きたかのように製作が停滞しているBVEか、
開いてから3年が経とうとしているにもかかわらずまだ完成していないホームページか・・・
迷い所です。しかも3週間後には文化祭が控える。。

また北海道か！

何も更新していなくて申し訳ありません（汗
今日の夜より8月28日まで北海道旅行に出ます。メールの受付や更新などができなくなります（していないけど・・・

東葉高速線の最終列車の放送を、まずは聴いてみる。

昨日の日曜日、最終列車に乗る機会があったので初挑戦。
どうやら乗換駅以外でも到着放送が流れるらしいので・・・
とりあえず、収録ではなく聴くところからスタート。

まずは八千代中央へ。
時間が無かったので急いで改札を出入りし、2番線へ向かう。23:52発。
本日の上り最終列車は05のチョッパでした。
結果はこの通りでございます。
最終列車なんだから少し時間を置いて発車するのかと思いきや、放送の途中でベルを鳴らされる。

八千代緑が丘は駅員による放送。自動放送は潰される。
一応収録機器は動かしたが、緑が丘は構造上収録が最も難しいので期待はしなかった。
この駅はかなり時間を置いて発車した。

そして次の駅へ。何故かというと、収録がしやすいと思い込んでいたからである。
やはり夏の時期は冷房のせいで収録には適さないのだろうか。

この駅で1時間程度、時間を潰す羽目になった。
しかし最終列車付近の時間帯はやはり見所満載である。
上りホーム（2番線）の電気が半分消灯し、電照式駅名標や番線表示や案内板の明かりも消えた。
1人の東葉の社員が線路に降りて、異物がないかを確認する。その後、ホーム部分の線路上のゴミ拾いをしていた。赤いライトがぶら下がっていた。

残り時間は本を読んで過ごす。非常に静かである。ホームは寂れた姿を見せた。
日曜日のためか、列車の乗車率は昼間と大体同じである。
下り最終列車付近になり、収録機器の準備をする。
接近放送が流れたが、それなりの風圧があり、ウィンドスクリーンを付けていても風の音が入ってしまった。

下り最終列車は07系だった。冷房の音とベルに邪魔され、うまく収録できなかった。
八千代緑が丘で降り、改札を通る。
やはり人はそれなりに降りる。改札口も普段と何ら変わり無かった。
家へ向かうが、消灯したイオン、暗い町並み。2008年1月1日にも体験しているとは言え、非常に不気味であった。

結論
・最終列車付近は静かであり、収録には風圧のある地下駅よりも高架駅の方が適している。
・騒音防止のためか、放送の音量は通常時と比較してかなり小さい。
・すぐにベルを鳴らされる確率が比較的高い。

放送内容を一般化
・接近
「お待たせ致しました。　（1～4）番線に　（東葉勝田台/東陽町）行　最終電車が　参ります。
お乗り遅れのないよう　ご注意下さい。」
・到着
「（駅名連呼）　（1～4）番線の　電車は　（東葉勝田台/東陽町）行　最終電車です。
お乗り遅れのないよう　ご注意下さい。」
・発車
「発車致します。　（ご注意下さい/閉まるドアにご注意下さい）。」
※発車放送は通常と同じである。

また機会があれば、これらの点を踏まえて再挑戦したいと思います。

保証って取るもんですね/BVE製作をぞしける。

SONYのICレコーダー、SX-88を今まで使ってました。
数ヶ月前からいろいろとおかしな点などがあり、収録時にもそれが表れるようになったので
北海道旅行の後、6月21日に買ったときにつけた5年保証を使って修理に出しました。
その結果、基盤系のエラーが見つかったが修理できないので、後継機種を送るとのことでした。
2,000円だかで入った保証で、2万円近くの後継機種を買うことが出来ました。
やっぱり保証って取っておくもんですね。

ちなみにその後継機種を今日、貰ってきました。SX-900です。
私のお望みであったウィンドスクリーンもついており大満足です。

さて、学校で1名自殺者が出て、昨日と今日が冥日となっております。
非常に重大な出来事なのにこんなに生々しく語るのは不謹慎極まりないですね、申し訳ありません。
試験が月曜と火曜まで伸びてあまりに暇なので、期末試験期間でBVE製作しました。
ようやく、という感じですね。諦めてはいません。これから進めてゆくつもりです。
明日、東海神駅が完全に完成するかな、という感じです。
いい加減に公開しろと思っている方もいらっしゃるでしょうから、東海神までの完全完成版を夏休み中に1日公開しようかなと企んでおります。
ですが長らく製作していなかったもんだから、既に見捨てている方がとても多いことと思います。
見栄えは大差ありません。恐らく公開しても客が来ないかな？

東葉高速鉄道活性化協議会へのパブリックコメント

今年5月、メールでパブリックコメントを応募しました。
沿線住民でかつこういうHPを公開しているからには、応募しない手はない。

要点まとめ
・東葉快速の廃止
・東西線直通の減便、廃止
・折り返し数の増便、総合本数の増便
・運賃を容易に下げることの懸念

http://www.city.yachiyo.chiba.jp/siyakusyo/toyokosoku/index.html
おお、自分の意見がしっかり反映されてますね。
また東葉快速の廃止や本数増加など、私と同じことを思っている人も結構いるみたいです。
その中でも特に東葉快速の廃止に重きが置かれていたような気がします。
次のダイヤ改正で東葉快速の廃止を、是非。

あと、新たな資料が出てきましたね。
沿線の駅勢圏人口や、高齢化率といった利用客数とは釣り合わないデータが出てきました。

乗降人員
北習（3万人後半）＞東勝＞八緑（3万人）＞八中＞飯山＞船日（1万2千人）＞東海（5千人台）＞村上

駅勢圏人口
八緑（6万人）＞飯山（4万人）＞北習＞村上（3万人）＞八中＞船日＞東海（2万人）＞東勝

高齢化率
東勝＞船日＞北習＞飯山＞東海＞村上＞八緑＞八中

こう見ると、村上が駅勢圏の割に利用客が少ない（＝京成に流れている）というのと、
八千代中央は駅勢圏の割に利用客が多い（＝拠点性がある）ということが分かります。
高齢化率は相変わらず、村上・八千代緑が丘・八千代中央が断トツで少ない。

しかし何故か船橋（ryは東葉勝田台に次いでいる。
→芽吹の杜の開発は、要するに失敗であることが証明されたのだ

ざまあｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
何がユーカリが丘の模倣だよ、足元にも及んでねーじゃんｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
寝言は寝てから言えｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ

改正運用の反映終了

2009年3月14日改正運用の全反映がようやく完了しました。
一段落ついた気がします。
これでようやくBVE製作にありつける・・・かな？
期末試験が差し掛かってはいるが・・・

学園都市線電化についてのコメント

道新の報道からかなり時間が経った。
もちろん自分は2chスレの住民なので発表当日より知っている。
しかしあまりにも勘違いが多すぎるようなのでまとめておこう。

・そもそも電化の目的は？
もちろん、輸送力の増強だろう。ただ、その仕組みを知らない香具師が多すぎる。
現に札幌駅は実質1路線の駅で、1時間に17本ほどの列車を5面10線で掃いている。
この状況で増発すると、札幌駅がますますパンパンとなってしまう。
その解決策が電化。これにより、函館本線（・千歳線）との常時直通化ができる。
パンパンの札幌で本数を増やす方法は、札幌駅止まりの列車を減らすこと。

現状で札幌止まりの列車は・・・
・学園都市線　およそ3本/h
・快速エアポート　4本/hのうち1本
・旭川方面特急　2～3本/hのうち1～2本
・北斗すずらん系統　およそ1本/h
・とかちおおぞら系統　およそ1本/h
これに江別方面・千歳方面から札幌行の普通列車が多少混じる。
現状、札幌の引き上げ線は上下2本ずつ。だったはず。
※追記：調べてみたら桑園方1本、苗穂方1+2＝3本でした・・・
全ての列車がその4本へ入るのではなく、特急の一部は手稲まで回送される。
※追記：学園都市線の車両も札幌駅から苗穂工場まで回送されるものがあります。

電化により、学園都市線の列車を流す。
ただし第1段階は桑園-あいの里公園までなので、第2段階（医療大学まで電化）が実現して初めて成り立つものだと考える。

もうひとつ、老朽化したPDCの置き換え。
学園都市線の主力であるキハ141系列は1977年～1979年あたりに製造された50系客車を改造したものであるため、かなり老朽化が進んでいる。
おそらく、これに併せて新車（電車）が投入されるものと思われる。

・電化にあたっての疑問点
それは、札幌-八軒は未だに単線であるということだ。
いくら電化したって、単線では本数に限りがある。
桑園-八軒の用地が問題だが、ぜひとも札幌-八軒は複線化すべきだろう。

・電化にあたっての勘違い
札幌止まりの快速エアポート直通とかいう妄想を振りまいてる奴があまりにも痛い。もはや「逝っちゃったレベル」。函館本線とのギャップを少しは考えろ、頭悪いなオラァ

だが優等列車は検討してもいい所。ただし札幌-八軒複線化、医療大学まで電化が最低条件。

医当太里里拓篠百太新新八桑札
療別美公教北路合平琴川軒園幌
停停停停停停停━━停停━━停　区間快速いしかりライナー（2本/h）
＝停停停停停停停停停停停停停　普通（1本/h）
＝＝＝停停停停停停停停停停停　普通（2本/h）
※黒丸を使うと閲覧環境によってはズレが発生するので、「停」を使用。
いろいろと調節が必要となるが、これが基本。
例えば快速通過駅と医療大学との直通列車を1本/h確保すべきなら、
医療大学発の2本/hのうち1本を区間快速、1本を普通列車にして
石狩当別発の1本/hは区間快速にする、とか。
新琴似が2面4線となれば最適だが、高架化されてしまったので難しい。

ちなみに優等の停車駅に関しては利用客数を重視した。新川通過で桑園停車という手もあるが、新琴似の存在によって新川の利用客数がないがしろにされた結果だと思う。実際新川は篠路拓北や石狩当別よりも利用客数が多い。桑園に関しては函館本線の快速・区間快速が通過するため、混同を招く恐れがあるということもある。いくら利用客数が多くても、もともと本数が多いため優等は通過しても問題はないと考える。
また篠路以遠は各駅停車にするのが妥当であろう。篠路・拓北・あいの里教育大と利用客数の多い駅が続き、あいの里公園だけ通過にしてもそれほどのメリットはない。また普通列車のうち2本/hはあいの里公園止まりとなるため、それを補完するために当別町内は各駅停車が相応しいであろう。現に石狩太美は利用客数が増え続けており、太平や百合が原よりは利用客数が多い。石狩当別に至っては、あの本数でこれだけの利用客数が確保できるのはある意味凄いと思う。

・直通は函館本線？千歳線？複々線は方向別？路線別？
これが問題である。単純に考えて、交差しないように学園都市線⇔江別方、手稲方⇔千歳線とするのは良いのだが、個人的に函館本線の江別方と手稲方の通し需要はそれなりにあると思える。
これが学園都市線直通となって、厚別以東の手稲・ほしみ・小樽行一般列車が全て札幌・あいの里公園・石狩当別・北海道医療大学といった行き先になるのはあまりに微妙である。

ならば学園都市線は千歳線直通として、快速エアポートだけ小樽方に乗り入れさせればよい、という考え。ここで何故そんなに快速エアポートを学園都市線に乗り入れさせたがるのだろうか。普通列車に重きを置いているというのに・・・

千歳線の普通列車も現状、多くが手稲方に直通している。ここでまず千歳線の普通列車よりも江別方の普通列車を重視する点について整理。
千歳線の普通列車は快速エアポート・特急・貨物の通過待ちが多く、快速停車駅は快速に、普通列車に溜まった客も北広島で多くが快速に流れるため、札幌到着時点で乗っているのは上野幌-札幌の乗客に過ぎない。
一方で江別方については区間快速との兼ね合いにもよるが、通過待ちを行うのは特急のみで、区間快速に関しては通過待ちや接続がない。なので千歳線の普通列車と比較すれば、日中の乗車率は圧倒的に江別方の方が高い。
更に白石-札幌においては日中でも江別方と千歳線の普通列車がかなり接近して走っているが、苗穂・白石において間隔が開いた後大抵先にやってくるのは乗車率の高い江別方の普通列車。苗穂・白石の客も先に江別方の普通列車に流れ、まもなくやってくる千歳線の普通列車はかなり空いている状況である。

そのため、このままの状況ならば千歳線の普通列車の手稲方直通を学園都市線直通に切り替えてもさほど問題は生じないと考える。
だが、現状では札幌-白石はなぜか方向別複々線で、札幌-桑園は路線別三線である。札幌-八軒複線化の際にまずはどちらか片方に統一して、線路交差なども考慮して検討をするのが良い。

・車両について
新車の電車が導入される可能性はかなり高い。
でないと現状の車両数では確実に対応できないからである。
PDCの改造を唱える奴がいたが、前述したとおりPDCの置き換えもひとつの目的であると思われる。
またキハ201系はもともと山線用に作られた車両である他、車両数の少なさやコストの高さも問題である。
個人的には、デッキ仕切りなし（混雑緩和）という点とクロスシート部あり、という2つの点を兼ね合わせたセミクロスシートが相応しい。721系8次車のようなものが理想である。

そもそも学園都市線は日中こそキハ201系とキハ141系+キハ40系の両方が走っているが、朝夕はキハ201系は函館本線にまわされてしまうため、キハ141系+キハ40系の独壇場となる。
これはあまりにも都合が悪い。混雑時間帯に限って2ドアデッキ仕切りありの車両ばかり来るため混雑が激しい上に、冬場は厚着であるため苦しい。
朝は6両だが、夕方は間隔がかなり開いた上にやってきたのは3両ということもあるため混雑が特に酷い。電化によってこの混雑状況の打開を願うばかりである。

【速報】船橋市統計書更新【西船橋駅乗降人員10万人突破】

船橋市統計書が更新されました。
2chは規制を食らっているのでレス代行依頼しました

2006年度→2007年度1日平均乗降人員（乗車人員の2倍）
西船橋　93,186人→103,400人
東海神　5,208人→5,486人
飯山満　14,954人→15,668人
北習志野　35,626人→36,582人
船橋日大前　11,370人→12,766人
東葉西船橋10万超えｷﾀ―――――――（゜∀゜）―――――――!!

増えますね～
北海道でいろいろと利用客数データをまとめていた俺としては、
この増加は凄まじい。

北海道滞在のお知らせ

3月20日から4月2日まで北海道に滞在するのでその間HP更新・BVE製作ができなくなります。
メールの返信もできなくなります。

運用調査

運用の調査とホームページの改良を順次進めております。
今日の帰りの半蔵門線・京成線の車内で時刻表に運用を書き込む作業も終わらせました。
その結果の一部をホームページに反映しました。

一言で表すと「地獄の平日、天国の土休日」
それもそのはず、俺の乗る列車はどうなったのだろうか、という結果はなんと④だったのだ。
＼（＾０＾）／ｵﾜﾀ～～～～～！！！！！！

毎朝乗っていた運用が無くなるのはこれ悲しからずや。
その代わり、15時台に東葉車東葉直通が復活するという吉報もあるのだが。

また、全体的に平日は東葉車運用が減った気がすると、運用作成しながら思った。
http://toyokawaraban.tuzikaze.com/toyounyo.html
確かに、東葉車運用が減ったのは事実である。

ただ土休日は天国と化した。
東葉車運用が多い！
そして↑のページを見れば分かる通り、ついにメトロ車の本数を上回った部分があるのだ。
土休日下り快速の本数　東葉車25本　メトロ車23本
これは史上初である。

また土休日上りの快速も東葉車23本、メトロ車25本。
合計すると、東葉車とメトロ車の快速の本数が同じとなるのだ。
もちろん私が毎朝乗る東葉車運用も確保されている。
まさに土休日は天国なのだ。

2009年3月14日ダイヤ改正/ダイヤ改悪早々、天罰下る「また東西線か」

今日、ダイヤ改正当日ということで駅に冊子の時刻表が置いてありました。
思ったこと
・デザインというか体性自体が全く別のものになった
・紙質が落ちた
・JRの時刻表みたい
中身では沿線案内や各駅紹介のページが除かれており、
その代わりに路線図が3ページにわたって印刷されていた。

緑が丘駅のホームで読みながら待っていると
「東西線は只今強風のため運転を見合わせております。
とりあえず駅にそのような情報が入ったのでお知らせいたしました。」
やはり、昨日から風が強くなっているようで。
あいにくカメラは持参したが収録機器は忘れてしまった。
乗った運用は分からないが、B652Tの1本後。

列車がつまり、飯山満駅にて4分ほど停車。
強風が車内に吹き込む。北習志野駅で素直に新京成に乗り換えるべきだったのだろうか。
JR線は動いてるらしい。
東葉高速線は折り返し運転を始めたらしく、西船橋行として東海神駅まで進む。
西船橋駅に到達した。土休日ということもあってホームはカオス状態ではない。

15S、西船橋→19S、東葉勝田台と幕を変えた。

ここまでは、また東西線か、と思いつついつもの光景だった。
振替乗車票と遅延証明書をもらい総武線のホームへ。
なんだなんだ！？

総武線の列車が2本、ホームに待機していた。発車メロディも鳴っておらず、ホームに客が待機している。
なんと、ついさっき総武線まで強風で止まってしまったらしいのだ。
武蔵野線と京葉線も止まっており、万事休す。
西船橋駅で動いているのは、東葉高速線のみとなったのだ。
ここであることを思いついた。
遅刻覚悟で京成線に乗り込むことだ。
こういう時に京成は役に立つ。台風でも平常運行していた京成なのだから。

連絡改札は土休日とも思えないほどカオスになっていた。
駅員室で並んでいる人の数が多すぎる上、改札前で人が溜まっている。
迷っている暇はないので、ともかく京成西船駅へ。

私と同じように京成線へ向かう人もかなり多かった。
京成西船駅までの道はかなり狭く、この状況では移動しづらかった。

京成西船駅到着。しかし京成線は朝でも間隔が空くため、ホームは大盛況となった。
暫くして6両の京成3000形が到着すると、空席があった車内は吊り革が全て埋まる程となった。
しかし振替客は西船橋だけではない。中山で総武線からの乗り換え客が大量に乗り込んできた。車内は満員。
八幡で落ち着いたものの、市川真間で再び盛況を取り戻した。
そして高砂で乗車率は250％となり、青砥到着後がカオス状態に。
思い切り押されまくって青砥で下車、向かいの浅草線への乗り換え客と特急上野行を待つ客とでホームはカオス状態となった。

結局学校には始業から40分程度遅れて到着。
他にも常磐線系統が遅れていたらしく、遅刻者は自分のクラスだけでも10人程度いた。
この日は答案返却日なので9時30分くらいで終わった。
帰り、既に東西線は復旧しているが、振替輸送が続いているのでメトロ+京成でまったりと帰宅♪
やはり俺は京成が大手私鉄の中で一番好きだ。
東葉勝田台駅にて・・・

52Tに就くメトロ車。これはいいとして・・・

じゅ、13Sだと！？
メトロ車運用は15Sからのはずなのに、こんな運番が、しかも東葉車で見られたのだ。
これは貴重な一枚だ。

ホームページ改装開始

さすがに大胆に手を付けなければと思い、路線紹介のページから改装を開始しました。

・体裁を見やすく、無駄を少なく
まずホームページの体裁は非常に見にくいものとなっています。
特にコンテンツ画像に丸ゴシックを用いているところ、私のこだわりでもあるのですが、
やはり見にくいというかガタガタで違和感があります。
なのでフォントについては検討してます。路線と駅のページはDF平成ゴシック体にしてみました。
また文にテーブルを多く使用し、整理しています。
色調もポイントです。

・説明文を訂正
やはり変な説明文がちらほら見えるので、その部分を変えたいと思います。

・コンテンツ作成促進
やはりこれが第一でしょう。未完成のまま長期間放置するのもアレなので。

・特集追加
東葉快速の特集など、記事に纏めるべきことは幾つかあります。

・文字サイズの完全固定化
体裁が崩れることを防ぐためタグの固定化を行っています。
やり方を某所で質問した所、文字サイズを固定している所は糞サイトだ云々言われていると聞きました。
しかし、それでも別に固定していたって見やすければいいじゃん、ということです。
構わずどんどん固定して、どの環境下でも見やすくしていくつもりです。

そのうちホームページトップの方も大胆に更新していくつもりです。

個人的な東葉高速線2009年3月14日ダイヤ改正の考察と運用予測

来たる2009年3月14日、東葉高速線ダイヤ改正。
大きな焦点は朝の快速→各停・通快化による上り東葉快速の廃止、
下り東葉快速の2本増便だが、他にも気付いた点がある。

・九段下行が再び東葉直通に
2007年3月18日のダイヤ改正以前にあった、
東葉勝田台駅8時台発の東葉高速線直通の九段下行（東葉車）。
2009年3月14日改正で再び復活するようだ。東葉車かどうかは分からないが。
私にとってはかなり興味深い。

・平日下り八千代緑が丘行の本数が2本→3本に
現在9時台・11時台に1本ずつ設定されている八千代緑が丘行だが、
2009年3月14日改正で新たに8時台にも1本設定される。
運用に注目したいところだ。

＜運用の推測＞
どの運用を推測するか、というのは自分が毎日乗っているB652Tの行方だ。
現状は葛西での快速通過待ちがあり、緑が丘から毎日着席通勤が出来る。
2009年3月14日改正後、この運用は三鷹行、すなわちメトロ車となる。
このB652Tの後継運用？の後は（現状）快速三鷹行→各停三鷹行である。
こちらも確実にメトロ車。
問題はその後の各停中野行だが、現状だとB697S、メトロ車運用である。
この運用から女性専用車両が始まるのだが、改正後こいつまでメトロ車だったとしたら、
その後の通快（現状666TR）か、さらにその後の各停（現状B654T）が52Tになるのだろうか。
時間的にいくらなんでも遅すぎである。
もっともそうならば05系前期車・07系嫌いの自分にとって落胆せざるを得ない。
可能性を絞ると
①B652Tの後継運用の前の通快中野が52Tとなり、3本連続メトロ車
②B697Sの後継運用が東葉車運用となる
③2008年3月15日以前のように、早朝に東葉車運用が2本設定され、3本連続メトロ車
④3本連続メトロ車のまま、7時台に東葉車運用を無理矢理詰め込む

①の場合、現在でも朝5時45分起きで辛いのにこれ以上早く行くのはさすがに堪える。
もっともこの時間帯なら現状、優等でも確実に座れるのだが。
②の場合になることを願いたいが、女性専用車両導入時間帯なのが残念である。
③の場合、ｵﾜﾀ＼（＾０＾）／
④の場合は可能性が低いが、こちらもｵﾜﾀ＼（＾０＾）／

ただこのようになった理由は一つしかない。と思う。
それは07系が2本転属してくるからだ。
現状、サイト内でも述べている通りメトロ車不足であり、
53Sはほぼ毎日東葉車で運用されている（メトロ車で運用されている光景を見たことがない）。
ただそう考えると朝の緑が丘検車区には余剰の東葉車が1本もないことになる。
2009年3月14日ダイヤ改正は運用にゆとりを持たせるのも目的の一つであり、
その犠牲となったのがたまたまB652Tだったのかもしれない。

まあ理想論としては、東葉車運用の上り緑が丘始発を作(ry

近況報告・北海道フリーパスetc

・北海道旅行について
誤算やらいろいろとありましたが、北海道フリーパスを購入できました。
そして今回の旅で急行はまなすに4回乗る予定ですが、
カーペット上・下・ドリームカーの3種類とも取れました。
帰りのB寝台個室（4月2日）は余裕でした。

・東葉高速線ダイヤ改正に付いて
朝の東葉快速は廃止されるとのことで喜んでいたものの総合本数は変わらず、
また私が毎朝座ってる東葉車（各駅停車）のあたりが2本連続三鷹行で、
私を逆に不安にさせていたりするダイヤ改正ですが
ダイヤ改正前にもう1～2度取材したりして特集を組みたいなと思っています。
前回の取材では東葉快速が2本とも05系前期車だったので・・・

・BVE製作について
3月3日のことですが、
3月1日を最後に数学のプリントがなくなるということで、
問題集・プリントともにクリアしたのでBVE製作にありついてみました。
もちろん内容はかさ下げです。半分程度終わりました。
しかしどうこうしているうちに今日が期末試験初日。
かなり逼迫している3月なので、製作時間が果たして取れるかどうか。

中途半端な成果の取材

BVEとは全く関係ないっす。
2月2日、月曜日に北習志野と八千代中央の朝と東葉快速の取材に行く・・・予定でしたが
当日起きたのは11時という・・・
そしてこの日は2chによると見事にダイヤが乱れてめちゃくちゃ混んでたそうです。
火曜日に取材決行。
しかし北習志野も八千代中央も、いつもほど混んでない・・・
やはり昨日いった方が良かったのだろうか。
しかも東葉快速も2連続で05系の前期車orz...
おかげで東葉勝田台発車後のはっきりした自動放送は収録できずに終わった。
その後14時までいろいろと取材したり。
PASMO・Suica専用改札は北習志野と八千代緑が丘の他、
飯山満・八千代中央・東葉勝田台にも導入されてました。
逆に東海神と村上には導入されてませんでした。
東葉勝田台の駅固執ネタもかなり撮影できました。
東海神駅で1月下旬から券売機改良工事が行われていることも知りました。

そして今日、2chを覗く。混雑していたそうな。
混雑日の間に取材に行ってしまうとは、しかも東葉快速が・・・嗚呼、俺は何故ついてないんだ・・・

どうも停滞気味です

3学期から、毎日やる数学の課題が出ています。
更に2月1日～4日は試験休みですが、やはり課題がたくさん出ました。。。
製作する時間を取らせろー
春休みに14日間北海道滞在するというのに・・・

追記：北習志野駅の紙の時刻表、少し前までは新京成も一緒に掲載されていたけど
分かれたんですね。昨日知りました。
TOP画像については2ヶ月に1回の更新に変更しました。

カオス

お久しぶりです。
何故長い間顔を出せなかったのかと言うと、やる気のなさというのもありますが、取材・研修・宿題・旅行といろいろありまして、それにかなり時間を食われてしまい結局は時間が取れなかったわけです。
また期末試験1日前に足をガラスで深く切りまして、4針縫う怪我を負うという大醜態になりました。八千代医療センターで午前中の予定が潰されてしまうわけです。
一応生きてますので心配ご無用です。

もちろん、あれから製作は少しもやってません。
去年宣言した、「来年の黄金までに北習志野まで完成させる（笑）」は実現不可能となりました。
その頃には、きっと飯山満までの完全版すら出来ていないでしょう。
2年掛けても2駅間すら完成しない作者がどこにいましょうか。
通常の作者なら1ヶ月に1駅間は行けると思います。

で、一応2009年も始まっているんで状況を報告すべきかと。。。
東海神駅のかさ下げの件です。一応やってます。はい。

トンネルで見れば低すぎる。だからかさ上げした。
だが今度は駅に合わない。となるとどうしようか。
Trackや実運転や前面展望を見ながら検討するも、何から手を付けていいのか分からず。
結局吟味した結果がこれ。一応試運転済。

なんだこれは。
ここまでくるともはや妄想の域ですorz

製作意欲急落下の理由

どうもです。
あれから1ヶ月もの間音信不通であったことをお詫び申し上げます・・・

実は製作意欲があれ以来急落下してしまい、それなりの理由があるのです
簡潔に言えば「駅のかさ上げ行為は間違っていたから」なのです。
トンネルなどのかさ上げには問題ありません。
しかし、ホームをかさ上げして実際に運転して気がついたのです。
駅の空間が広すぎるということを。
むしろ飯山満駅を東海神駅サイズに合わせる必要があるということなのです。
完全に脱力してしまった私は暫く製作を諦めていました。
現在は学校の文化祭が終わり中間試験が近づいているので製作はできませんが、
中間試験終了後ぼちぼちとバックアップファイルを取り出して対照しながら調整していこうと思っています。しかしそれも私のやる気次第ですね・・・
飯山満駅までホーム調整・架線組み立てを終わらせるだけでかなりの時間を費やしてしまいそうです。

5月に1年後ぐらいに北習志野まで開通させる、という意志はどこへ消えたのやら。
2009年5月だなんて間に合うはずがありませんorz
このまま無期限延長してしまうのだろうか。。。
確認を怠るとこういう事態になるのですね

大分改造されてきましたよ～

椅子、番線案内、椅子、柱、非常停止ボタン、一部の倉庫、消火器台などを修正しました。大きさを換えたり、あるいは位置を修正したり。軽量化にも気を配ったつもりです。
ただ、東海神駅だけでなく飯山満駅などでも軽量化やファイル削減などやりたいことはまだ山積みです。周辺の風景の着手はまだまだ先になることでしょう。

欠番地獄

東海神駅はホーム幅拡張と天井改造と柱の整備が終わりました。
柱の太さを見つつ、できるだけ本家に近い幅になるように調整しました。
また、柱に関しては2種類に絞りました。
通常の何もない柱と、非常ボタン案内板のある柱（目立つので残しました）だけです。
他にもいらないものを少し削りました。
・女性専用車の床張り紙→ウザイのでさっさと処理
・水道→下手糞なうえ柱を太くしたことで見えなくなったので処理
椅子や消火器台や時刻表は出来る限り残したいと思います。

で、肝心なフリーオブジェ設定が欠番だらけに。。

ホームの幅を拡張したことにより天井のオブジェクトをもう一つ作ることになったので、元々あった欠番が一つ埋まりました（34番）。

成果のない夏休み

久しぶりです。
合宿と宿題と旅行のおかげでとうとうBVE製作を殆ど進められずに9月を迎えてしまいました。
正直、一日中休みの時は宿題より出掛けた方が特、というわけでしょうか。
宿題もやりつつというのもあったと思いますが、正直合宿は行かなければ良かったと後悔しました。
次回の合宿不参加にしようかな

ところで、やっと製作を再開したBVEですが
他者様のデータをいろいろと運転していたわけですが、やはりホームはそんなに精密にやらなくても雰囲気さえ出ていればかなり楽しめるようです。
で、更にいくつか削るのを検討しているものがあります。
・柱についてる駅名板
・女性専用車両の床張り紙
・ゴミ箱
などなど・・・一部頑張って製作したので勿体無い感がありますが仕方がありません。
たった2区間なのに読み込むのに通常のデータと同じくらい時間かかりましたから（汗
きっと東葉勝田台駅まで開通する頃はどんな重さになっているか考えたら恐ろしくて・・・
少しでも軽量化するだけでなくファイル数を減らしておこうと思います。

一方、東海神駅ですが現在もホームの幅の拡大工事をしております。
いろいろと計算しつつ、オブジェクトの設置に最適な幅を検討中です。
ちなみに左右対称化しました。
どうやらホーム幅広げて正解だったようです。

東海神駅オブジェクト問題

今日は朝9時から夕16時まで北総線沿線を自転車で散策してました。
西白井～印旛日本医大間、時刻表セットを5組、撮った画像は全てwikipedia行き。
しかし印旛日本医大は何もないですね・・・
辛かったのは帰り。
坂が多く、しかも体力的に限界、道をあまり知らないこともあり疲れ果てました。

で、BVE。
柱を天井に届かせたのですが、今度は細長になってしまいました。
そこで柱の太さを変更し、元の半径は八千代緑が丘サイズにすることに。
しかし今度は他のオブジェクトがかなり小さく見えてしまう他、
柱のとる割合が大きくなった。
さてどうしようか。
特に椅子。これだけはもう大きさ変えたくない。
柱と柱の間にも限りがある。

ホーム幅の変更を現在検討しています。
また、椅子は軽量化に伴い姿を消すかもしれません・・・

収録機器直った/東海神駅かさ上げ中

緑が丘図書館で勉強・資料探しをしていたわけですが
こっそり回送電車の放送を収録してきました。
どうやら収録機器は完全に復帰していたようです。
緑が丘駅のページの放送を更新しておきました。

さて、BVE製作です。やるやる言っておきながらやらないのはどういう神経しているのでしょうｗｗ
東海神駅のかさ上げにかかりました。前と比べるとかなりよくなっていると思います。

柱や非常階段などのかさ上げはこれからです。
それが終われば人間を飯山満サイズに変更します。

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の管理人のブログです。サイトを見てもらえば分かりますが、BVE東葉高速鉄道東葉高速線を作っていますです。

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